2023年伊始，一場新能源車企的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。

由于2023年是我國新能源汽車行業(yè)（鋰電）徹底擺脫政策補(bǔ)貼的一年，加上居高不下的上游原材料價(jià)格，國產(chǎn)新能源汽車廠商在2022年底紛紛宣布上調(diào)出廠價(jià)格，這其中包括銷量一哥比亞迪。

原本以為，2023年新能源汽車價(jià)格水漲船高已成定局，然而，“半路殺出一個(gè)程咬金”，特斯拉則反其道而行之，開啟了降價(jià)潮，這恐怕讓很多國產(chǎn)車企有點(diǎn)吃不消。

主流觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)有兩個(gè)原因：其一、2022年年底已經(jīng)出現(xiàn)了“產(chǎn)能過?！?，降價(jià)促銷，持續(xù)打開市場是一個(gè)不錯(cuò)的策略；其二、特斯拉在眾多新能源車企里面，毛利率最高，“降維打擊”，得心應(yīng)手。

特斯拉的降價(jià)，直接倒逼同樣具有“鯰魚”特性的華為跟隨降價(jià)，華為問界降價(jià)顯然讓前期小幅漲價(jià)的國產(chǎn)新能源車企有點(diǎn)略顯尷尬。

2023年剛剛開始，新能源車企的一場混戰(zhàn)，就拉開了序幕。當(dāng)然了，這背后的真相，并不僅僅是降價(jià)這么簡單。

特斯拉國內(nèi)降價(jià)之后，在全球范圍內(nèi)也開啟了主動(dòng)降價(jià)，這背后意味深長，各大新能源車企們，一定要認(rèn)清時(shí)局，2023年大概率迎來關(guān)鍵一戰(zhàn)，而這一戰(zhàn)可能決定著整個(gè)車企未來的命運(yùn)。

2022年12月19日，因遭遇到歐盟和亞洲盟友們的強(qiáng)烈反對，美國電動(dòng)汽車新稅務(wù)優(yōu)惠政策推遲到了今年3月發(fā)布。

需要指出的一個(gè)問題是，我國持續(xù)了13年的新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策剛剛結(jié)束，美國則打算搞一個(gè)類似的“補(bǔ)貼”政策。而當(dāng)前全球新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，顯然跟13年前不可同日而語了，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，中美新能源行業(yè)均有從賽道中跑出來的核心企業(yè)。此時(shí)推出“補(bǔ)貼”政策，顯然對行業(yè)技術(shù)扶持的意義不大。

對于美國市場來說，該政策反而容易造成“扭曲”，會(huì)容易滋生“劣幣驅(qū)除良幣”的情況出現(xiàn)，因?yàn)檠a(bǔ)貼成了一個(gè)“金鐘罩”。特斯拉在美國市場降價(jià)的意義凸顯，甚至可以讓剛剛?cè)刖蛛妱?dòng)車的傳統(tǒng)車企，即便有補(bǔ)貼支持，也無利可圖！

也就是說，美國的補(bǔ)貼政策出臺不出臺，仿佛變得已經(jīng)不那么重要了，市場已經(jīng)成熟，甚至已經(jīng)開始競爭白熱化了，2023年，美國市場和中國市場一樣，都將會(huì)處于一個(gè)競爭較為慘烈的狀態(tài)。

很顯然，新能源車企，像過去兩年那樣的好日子，一去不返了。

官方最新的數(shù)據(jù)顯示：2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。

從長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來看，新能源汽車市占率僅為25.6%，仍有很大的成長空間；如果從中期發(fā)展目標(biāo)來看，25.6%的市占率，顯然已經(jīng)非常迅猛了，想要再翻一番，2023年的可能性非常小。

傳統(tǒng)燃油車的生命力依然頑強(qiáng)，仍需要相當(dāng)長的一段時(shí)間過渡。2023年伊始，以特斯拉為首的新能源車企主動(dòng)降價(jià)，就是說明了這一問題。真實(shí)情況就是，不降價(jià)，就難實(shí)現(xiàn)高增長！

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷了兩年高增長之后，2023年想要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)高增長的可能性已經(jīng)大幅減小，比亞迪開始了全球布局，這個(gè)策略顯然是明智之舉。因?yàn)閷簳r(shí)不能接受購買新能源汽車消費(fèi)者的銷售難度，顯然要比能夠接受的消費(fèi)者大得多。

不出意外的話，2023年將迎來關(guān)鍵之戰(zhàn)，未能站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，日子將會(huì)越來越難熬，因?yàn)楦偁幵絹碓郊ち遥堫^企業(yè)在這個(gè)年份里就會(huì)擴(kuò)大自己的優(yōu)勢，擠占市場份額，未能跟得上步伐的車企，生存空間越來越小。