186.9 VS 131.4!

隨著1月3日特斯拉公布2022年全球交付量為131.4萬輛，正式標(biāo)志著比亞迪憑借186.9萬輛成為2022年全球新能源市場(chǎng)的冠軍，這是自2018年之后其再次獲得該稱號(hào)，并且與前者相比領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到55.5萬輛。

雖然，年度冠亞軍之爭(zhēng)已然落下帷幕，但是為了更全面地了解全球新能源市場(chǎng)的發(fā)展，依舊需要對(duì)此前的數(shù)據(jù)有所了解。

由于統(tǒng)計(jì)范圍涉及多個(gè)國(guó)家，因此截止1月初，去年11月全球新能源市場(chǎng)的數(shù)據(jù)才剛剛“出爐”。根據(jù)EV Volume的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年11月全球新能源乘用車銷量為1,060,285輛，超過此前9月的1,040,289輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的歷史新高。

得益于11月的沖高，2022年前11個(gè)月全球新能源乘用車的累計(jì)銷量增加至8,809,018輛，在全球乘用車市場(chǎng)中的份額亦提升至14%，其中僅純電的份額就達(dá)到9.7%。這也意味著只要12月的銷量超過119.1萬輛，去年全球新能源乘用車的總銷量就能跨過1000萬輛的門檻，這將是2022年該細(xì)分市場(chǎng)僅剩的懸念。

去年11月新能源市場(chǎng)能取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，是因?yàn)樽钪饕膬纱笫袌?chǎng)中國(guó)和歐洲的很多新能源利好政策都將于年底到期，使得部分消費(fèi)者提前購(gòu)車。

比如，作為歐洲最大汽車市場(chǎng)的德國(guó)，2023年該國(guó)不僅純電動(dòng)車的補(bǔ)貼將大幅“退坡”，插混更是將不再享受到補(bǔ)貼。與此同時(shí)，我國(guó)部分省市的新能源補(bǔ)貼政策也在2022年底結(jié)束，國(guó)家針對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼也將再次減少。因而，11月的暢銷車型榜單主要以在我國(guó)和歐洲熱銷的車型為主。

比亞迪宋沖進(jìn)年度前三

具體來看，隨著特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的提升以及在中國(guó)市場(chǎng)提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施的實(shí)施，11月特斯拉Model Y在全球的交付量再次超過10萬輛，達(dá)到10.5萬輛，創(chuàng)下非季度末月份的新高，也得以再次回到車型單月榜首。

這也讓2022年前11個(gè)月Model Y的總銷量增加至67.5萬輛，成為累計(jì)榜單中唯一一款銷量超過50萬輛的車型。參考11月的表現(xiàn)，12月該車在全球的交付量可能會(huì)達(dá)到12萬輛以上，屆時(shí)其或許將再次成為全球汽車市場(chǎng)最暢銷的車型，2022年累計(jì)銷量也將達(dá)到80萬輛左右。

雖然，沒能守住暢銷車型的冠軍之位，但11月比亞迪宋的銷量也再創(chuàng)下自身的最好成績(jī)達(dá)到6.4萬輛，延續(xù)此前的攀升走勢(shì)，似乎永遠(yuǎn)看不到增長(zhǎng)的盡頭。這還讓前11個(gè)月宋的總銷量沖高至40.7萬輛，憑借1.7萬輛的優(yōu)勢(shì)超過五菱宏光MINIEV躋身總榜單前三，并且這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)大概率將在12月繼續(xù)保持。

至于市場(chǎng)需求已逐漸疲軟的特斯拉Model 3，11月也收獲了在非季度末月份的最高銷量，最終全年有希望突破50萬輛大關(guān)，緊緊跟隨在自家兄弟的身后。

相比之下，宏光MINIEV的情況則有些不盡如人意，在走過2021年的高光時(shí)刻之后，2022年其雖繼續(xù)在小型車細(xì)分領(lǐng)域獲得大量消費(fèi)者的認(rèn)可，但由于比亞迪海豚、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等競(jìng)品的搶奪，讓其已無法跟上新能源市場(chǎng)瘋漲的節(jié)奏，因此與年度領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無緣也在情理之中。

在宏光MINIEV的身后，是整齊排列的比亞迪軍團(tuán)，漢、元Plus、海豚、秦Plus和唐，占據(jù)著單月榜單第5至第9的席位，其中漢、元Plus、海豚和唐都創(chuàng)下自身上市以來的單月新高。

此外，開啟交付不久的比亞迪海豹也交出了最好成績(jī)15,356輛，并以此又一次上榜，并且排名前進(jìn)至第11。

當(dāng)然，不僅是比亞迪旗下軍團(tuán)，也有部分其他品牌的車型再創(chuàng)佳績(jī)，比如Aion S沖高至15,323輛，極氪001達(dá)到11,011輛。

而依靠歐洲市場(chǎng)，大眾ID.4、大眾ID.3、福特Kuga/Escape PHEV和沃爾沃XC40成為11月車型榜單中，除特斯拉和比亞迪外，其他品牌為數(shù)不多上榜的車型。

特斯拉遭遇“瓶頸”

來到品牌榜單，隨著國(guó)內(nèi)年底銷售旺季的到來以及海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，11月比亞迪的新能源乘用車銷量已是連續(xù)第9個(gè)月創(chuàng)下新高，達(dá)到22.7萬輛，這讓其2022年前11個(gè)月的總銷量直接達(dá)到161.9萬輛，大幅領(lǐng)先于特斯拉的114.6萬輛。

必須說明的是，雖然在穩(wěn)居20萬輛以上的比亞迪面前，11月特斯拉的15.6萬輛只能算是小巫見大巫，但這卻是后者在非季度末月份的最好成績(jī)。

不過，令人遺憾的是，12月特斯拉沒能再創(chuàng)新高。根據(jù)日前特斯拉公布的2022年第四季度的銷量為40.5萬輛以及全年131.4萬輛推算，12月其在全球的交付量只有約為16.9萬輛，這甚至不及此前9月創(chuàng)下的19.0萬輛。

這意味著，在不推出全新車型或者其他車型不開啟在中國(guó)和德國(guó)等主要市場(chǎng)大批量交付的前提下，特斯拉在全球的交付量可能已來到瓶頸狀態(tài)。

在比亞迪與特斯拉激烈廝殺的同時(shí)，得益于在歐洲市場(chǎng)的出色表現(xiàn)以及中國(guó)市場(chǎng)的協(xié)助，11月作為傳統(tǒng)車企巨頭之一的大眾終于又一次進(jìn)入品牌前三，只是這無法改變它在品牌銷量總榜單中的劣勢(shì)地位。

與大眾相比，上汽通用五菱在總榜單中縱然還以巨大的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居前三，但在單月榜單中卻可以用“屋漏偏逢連夜雨”形容，因?yàn)樗粌H被大眾超越，而且還因近3000輛的差距不敵寶馬被擠至第5。

依仗著i4和iX純電車型以及PHEV產(chǎn)品產(chǎn)能與需求的增加，11月寶馬在全球的新能源乘用車銷量達(dá)到41,361輛，創(chuàng)下其在該細(xì)分市場(chǎng)的新高。

除了上述變化，品牌榜單中還值得關(guān)注的是，上汽、理想、蔚來和福特。

盡管旗下沒有任何一款車型躋身暢銷車型名單，但由于小型車榮威Clever售出約8,100輛，以及名爵在英國(guó)、挪威等海外市場(chǎng)的備受青睞，11月上汽的單月銷量也再次沖上2萬輛，12月甚至有可能達(dá)到3萬輛。

而得益于理想L9和理想L8兩款新車的大批量交付，11月理想的銷量達(dá)到15,034輛新高，因此再次在單月榜單中占有一席之地。蔚來也是如此，因全新車型ET5產(chǎn)能的提升，11月其的銷量也刷新自身最好紀(jì)錄，達(dá)到14,338輛，也得以又一次榜上有名。

至于福特，依靠11月德國(guó)市場(chǎng)對(duì)Kuga PHEV需求的激增，該品牌也收獲了近年來的最好成績(jī)，達(dá)到15,992輛，隨著12月德國(guó)插混補(bǔ)貼政策越發(fā)接近尾聲，其銷量可能還會(huì)再次新高。