國內自動駕駛公司小馬智行，被曝出人事大變動。

據(jù)36氪報道，其首席財務官勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）已于本月初離職，小馬智行創(chuàng)始成員之一的王皓俊接任CFO一職。

對此，小馬智行回應稱，勞倫斯·斯泰恩確實因個人原因不再擔任小馬智行CFO，并感謝他對小馬智行做出的貢獻，預祝他未來工作一切順利。

據(jù)悉，王皓俊作為小馬智行創(chuàng)始成員之一，曾擔任過眾多核心領導角色。

來源：小馬智行

目前小馬智行官網首席財務官一欄已更新為王皓俊，而勞倫斯·斯泰恩也在領英上宣布了“下家”，將成為紐約一家私募股權公司的合伙人。

斯泰恩和王皓俊

勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）的離開有些突然，畢竟現(xiàn)在正是小馬智行IPO的關鍵時刻。

事實上，勞倫斯·斯泰恩加入小馬智行還不到兩年的時間。

2021年6月25日，小馬智行官宣，原摩根大通投資銀行副主席勞倫斯·斯泰恩將加入公司擔任首席財務官。

來源：小馬智行

小馬智行在當時的官宣任命里高調表示，勞倫斯·斯泰恩將助力公司業(yè)務增長以及全球布局，共同推進自動駕駛技術的規(guī)模化部署。

小馬智行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍，當時對勞倫斯·斯泰恩的加入表示了極大的歡迎，稱“他將推動公司下一階段的發(fā)展”，“勞倫斯杰出的全球視野和專業(yè)知識將為公司發(fā)展開啟全新篇章。”

彭軍當年所提到的“下一階段發(fā)展”，指的就是小馬智行在資本市場邁出關鍵一步，當時就有報道稱，該公司正考慮在美國上市，以幫助其實現(xiàn)無人駕駛叫車服務商業(yè)化的目標。

由此可見，當年小馬智行對勞倫斯·斯泰恩的重視程度。公開資料顯示，勞倫斯·斯泰恩在加入小馬智行之前，已經是金融行業(yè)資深高管。

勞倫斯·斯泰恩本科畢業(yè)于哈佛大學，后在賓夕法尼亞大學沃頓商學院，獲得工商管理碩士學位。

還曾擔任摩根史坦利投資公司董事總經理、高盛投資公司的執(zhí)行董事等職位，在金融和財務方面的經驗豐富。

而當時勞倫斯·斯泰恩在加入小馬智行時表示，“期待為公司目標貢獻力量，推動業(yè)務不斷增長，并提升企業(yè)價值?！?/p>

顯然，雙方的蜜月期并沒有堅持到小馬智行敲鐘那天，而接任勞倫斯·斯泰恩的王皓俊則是小馬智行的老人。

王皓俊本科畢業(yè)于上海交大，后前往美國深造，并在南加州大學計算機系獲得博士學位，研究方向為多維數(shù)據(jù)及行動定位服務。

據(jù)悉，王皓俊王先后擔任小馬智行COO、自動駕駛地圖與定位模塊技術負責人、美國研發(fā)中心等職，不過目前小馬內部已不再設立COO一職。

公開信息顯示，王皓俊在加入小馬智行之前，還在IBM Silicon Valley Lab（硅谷實驗室）和百度美國研發(fā)中心任職，從事數(shù)據(jù)庫引擎和大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)開發(fā)工作，并曾作為早期成員主導百度自動駕駛地圖與定位系統(tǒng)的開發(fā)。

如果說勞倫斯·斯泰恩是專業(yè)搞金融財務的，那王皓俊就是一個實實在在的技術派。

小馬智行認為“在推進商業(yè)化的今天，首席財務官應具備對公司全方位的深入理解，并有能力帶領公司拓展業(yè)務方向，最終推動商業(yè)化的進程，王皓俊無疑是這一崗位的*人選。”

商業(yè)化落地成要緊事

兩年前，小馬智行有希望通過SPAC的方式以120億美元估值上市，但形勢的變化導致計劃擱置，如今CFO一職的變動，這一計劃很難說不受影響。

小馬智行，作為國內自動駕駛企業(yè)明星代表，這家創(chuàng)立于2016年底的公司，由前百度北美研發(fā)主任架構師彭軍和中國編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立。

目前由彭軍擔任公司的CEO，樓天城擔任公司的CTO。此外，清華大學交叉信息研究院的院長姚期智擔任小馬智行首席顧問。

或許是得益于創(chuàng)始人團隊的亮眼，小馬智行從成立之初就可以說是資本的寵兒。受到了如紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯(lián)資本、鍇明投資、豐田、一汽集團、加拿大安大略省養(yǎng)老基金等多家投資機構的青睞。目前已經完成了8輪融資，其總融資金額超過11億美元。

在去年3月完成首次D輪融資后，小馬智行的估值已達到85億美元，一舉成為中國自動駕駛創(chuàng)企中估值最高的公司。

彼時還擔任小馬智行 CFO 勞倫斯·斯泰恩還表示：“公司財務狀況十分穩(wěn)健，為小馬智行未來幾年的發(fā)展提供堅實基礎，直至我們開啟大規(guī)模商業(yè)化的進程?！?/p>

不過隨后的資本之路就一波三折，隨之而來的，就是業(yè)務端調整以及核心人員流失的影響。

在2021年的全員All hands活動上，小馬智行公開對于自動駕駛卡車業(yè)務的調整：將卡車自動駕駛研發(fā)團隊并入研發(fā)團隊。隨后就有媒體報道稱，調整后小馬智卡團隊僅剩10余人，美國研發(fā)中心卡車團隊幾乎全部解散。

卡車部門自動駕駛技術總負責人潘震皓、國內自動駕駛 PnC組負責人孫浩文在業(yè)務調整后紛紛出走，在自動駕駛領域自立門戶。

小馬智行原本負責戰(zhàn)略合作和融資的副總裁趙睿璇也相繼出走，并創(chuàng)辦了一家名為行猩科技的公司，主營業(yè)務同樣對標小馬智行旗下的小馬智卡。

小馬智行一再擱置的IPO之路，可以說是當下資本市場對于自動駕駛落地難的真實寫照。

去年下半年以來，自動駕駛寒潮波及整個行業(yè)，不少自動駕駛公司裁員甚至破產。隨著“卡車業(yè)務部裁撤”、“創(chuàng)始人之間不和”、“內部架構動蕩裁員”等這類消息的傳出，小馬智行在輿論中越發(fā)被動。

自去年3月完成D輪融資后，小馬智行也沒有公開宣布過新的融資進賬。顯然，在資本市場回歸理性之后，小馬智行需要自己造血。

“降維”到L2+前裝輔助駕駛方案就成了Robotaxi公司眼中的香餑餑，小馬智行也加快布局，今年1月小馬智行宣布成立乘用車事業(yè)部POV，推出智能駕駛軟件品牌“小馬識途”。

對于現(xiàn)在的小馬智行而言，形成可持續(xù)性的收入是當下最重要的事情。技術流王皓俊擔任CFO后，如何更好實現(xiàn)商業(yè)化落地，也成為要緊事。