車企開(kāi)始“掀桌式”價(jià)格戰(zhàn)，今年被定義為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年，有觀點(diǎn)認(rèn)為“二線豪華品牌今年會(huì)撐不住”。李想隨后評(píng)論：2025年，新能源乘用車占比將達(dá)70%，二線自主品牌、合資品牌與豪華品牌，將是燃油車市場(chǎng)中率先被進(jìn)攻的。

從銷量上來(lái)看，二線豪華品牌確實(shí)比較焦慮，在BBA等一線豪華品牌降價(jià)、造車新勢(shì)力穩(wěn)定增長(zhǎng)的夾擊下，二線豪華品牌的市場(chǎng)空間越來(lái)越小。在銷量前幾名中，今年除了特斯拉、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力同比增長(zhǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌全部出現(xiàn)了同比下降，形勢(shì)較為嚴(yán)峻。

尤其是二線品牌，凱迪拉克下滑幅度達(dá)43.8%，接近腰斬；雷克薩斯下滑幅度達(dá)43.8%；沃爾沃為11.3%。同時(shí)，在排名上，特斯拉直追BBA，紅旗領(lǐng)跑二線豪華陣營(yíng)，與理想的差距只有百輛，隨時(shí)有被反超的風(fēng)險(xiǎn)。

為啥二線豪華品牌不香了？豪華品牌的主要優(yōu)勢(shì)是品牌號(hào)召力、產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量，而如今年輕消費(fèi)者，對(duì)于品牌的界限越來(lái)越模糊，且中高端新勢(shì)力車型的產(chǎn)品顛覆性更強(qiáng)，包括購(gòu)買、設(shè)計(jì)、配置和智能體驗(yàn)等，更具新鮮感。另外，新勢(shì)力品牌與用戶的溝通方式更加多樣化。

這也使得年輕消費(fèi)者在手握30萬(wàn)購(gòu)車時(shí)，腦海里的第一反應(yīng)并不是沃爾沃、凱迪拉克和林肯，而是特斯拉、蔚小理、智己和飛凡等。新能源進(jìn)程加速，二線豪華品牌不是輸給了自己，而是時(shí)代。

對(duì)比來(lái)看，理想對(duì)一線自主品牌比較認(rèn)同，去年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等相繼發(fā)布混動(dòng)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了“自主混動(dòng)元年”，主流品牌的銷量表現(xiàn)確實(shí)穩(wěn)定，或許緊跟時(shí)代變化，貼近消費(fèi)者的真實(shí)需要，才是保持流行與熱度的真諦。

最后，關(guān)于李想“2025年新能源乘用車占比將達(dá)70%”的觀