2022年11月我曾試駕過瑞虎7 PLUS的汽油版車型，當時對于車輛的評價還是比較積極的，近日，我們再次收到邀請，來試駕瑞虎7 PLUS新能源車型，這款插電式混動車型會有怎么樣的表現呢？讓我們一起來看看。

對了，這里還要強調一下，本次試駕所用車輛均為試裝車型，在和我們的溝通中，官方工程師也表示車輛之后還會有明顯的優(yōu)化，此次評測僅代表上市前階段的車輛表現。

先來說說車輛在外觀內飾方面的不同吧，既然是插電混動車型，自然是要在設計上與一般車型做出區(qū)別的。

外觀上的變化并不是很明顯，我們今天的重頭戲還是車輛試駕部分的內容，下面我們就來了解一下這款車型的動力部分。

一輛車到底如何，還是要看開起來怎樣。試駕之前，了解一下車輛的動力系統(tǒng)，這可以說是車輛的根本了，也是此次新車的重點測試部分。

9種模式中車輛的驅動模式主要分為純電模式、串聯模式、并聯模式以及發(fā)動機直驅模式，官方對于這部分的介紹并不多，所以這套動力系統(tǒng)技術方面的分析我們就不過多進行了，畢竟這部分內容我們要講的話需要大量的篇幅，既然我們針對車輛的動態(tài)表現進行具體的試駕體驗，那么我們就按照車輛在不同駕駛模式下的表現為評判內容。車輛分為經濟、標準和運動三種駕駛模式，我們也根據這三種模式來講述車輛的動態(tài)表現。

我們使用最長時間的模式就是標準模式，因為在這個模式下車輛的狀態(tài)是最均衡的，并且這個狀態(tài)下車輛的動力表現最順暢，驅動邏輯比較清晰，在低速的時候以純電模式行駛為主，中高速發(fā)動機開始介入，最初是串聯模式，而高速或者高負載工況下，驅動模式轉為并聯模式，或者發(fā)動機直驅模式，模式轉換的時候偶爾會有輕微的頓挫，不過整體使用下來還是比較順暢好開的。

而值得一提的是，這三套模式的驅動邏輯基本一致，不過表現并不相同，下面來說說這輛的運動模式表現。

運動模式發(fā)動機介入會變得更為明顯，所以驅動模式轉變也會更頻繁，在這種情況下頓挫的發(fā)生就要更多，所以我們試駕過程中認為車輛的標準模式是比較舒適的模式，動力順暢。

對于懸架部分，我們在試駕過程中認為它的完成度還有待提升，目前這臺時裝版本車型的懸架在低速時對于顛簸的過濾有些不夠徹底，高速時的過濾能力確實不錯，而且后懸架行駛中還會有彈跳的情況。在和工程師的交談中，其表示之后對于車輛的底盤、動力系統(tǒng)都還會有優(yōu)化，此次活動的主旨也是在于收集體驗者的感受。

總結：我們所試駕的車型還是試裝車，所以并不是量產版本車型的狀態(tài)，目前新車已經上市，之后交付的車型也許會有更好的表現。從我們試駕的車型來說，車輛表現還在同行業(yè)內的常見水平上，外觀內飾的表現良好，動力比較充沛，懸架表現還有提升的空間。

（圖/文 網通社 高岳）