62704/03
每個(gè)月初51君對車市最關(guān)心的莫過于新能源發(fā)展情況，像是理想、埃安等等品牌就率先發(fā)布了過去3月的銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，理想2.08萬輛的銷量，埃安4萬輛的銷量，已經(jīng)在新勢力中脫穎而出，成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。
銷量出彩的自然樂于分享成績，而對于銷量平平的車企來說，則是難以啟齒。除了新勢力之間的銷量較量外，51君還注意到在過去3月，部分傳統(tǒng)汽車品牌的新能源發(fā)展情況?？偟膩碚f，并不樂觀。以前段時(shí)間剛剛官宣全系車型降價(jià)優(yōu)惠的奇瑞新能源為例，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，該品牌在3月的新能源車銷量5,500輛，在新能源廠商排名中僅第13位！遜色于吉利、長城、長安等一線自主品牌，排在其后的為一汽-大眾新能源。
照理說，作為率先官降車價(jià)的品牌，并且降價(jià)幅度也不低的情況，是能受到市場喜愛的，但實(shí)際情況卻看似更糟。要知道，在過去2月，奇瑞新能源的銷量7,999輛，在廠家排名尚能排在第10位，如今卻猛然下跌31.24%，這是為何呢？
如果你也關(guān)心奇瑞新能源發(fā)展變化的背后原因的話，記得關(guān)注51君，接下來，我們就開始抽絲剝繭分析奇瑞新能源暴跌的原因。最主要的原因51君認(rèn)為是入門電動車的市場飽和了，如今消費(fèi)者更傾向于“正經(jīng)”電動車，而非“老頭樂”。所謂“老頭樂”就是如五菱mini ev這類兩門布局的小車，小尺寸，小電池，小續(xù)航，僅能滿足城市通勤之用。
其實(shí)“老頭樂”熱度會退散早有說法，說到底這類產(chǎn)品與大眾對“車”的理解不太相符。加上安全性、功能性等方面都有所缺失，消費(fèi)者自然會長久需要。一旦電動車普及后，“老頭樂”廠家的日子就不好混了。首當(dāng)其沖的正是五菱汽車，3月銷量直線暴跌至10,982輛，在新能源廠商中僅排名第九位！五菱銷量的暴跌，預(yù)示了“老頭樂”的時(shí)代正被漸漸走上主流的新能源格局所取代。回歸到奇瑞新能源，雖說產(chǎn)品矩陣豐富，但目前主要依賴的依然是冰淇淋、小螞蟻這類微型城市通勤電動車。即使是定價(jià)更高的無界Pro，從產(chǎn)品上來看也屬于“老頭樂”類型，只不過更大，功能更豐富而已。
也許看到這有讀者認(rèn)為，奇瑞新能源又不是只有老頭樂產(chǎn)品，別忘了大螞蟻、艾瑞澤e等新能源產(chǎn)品。為了更直觀的體現(xiàn)奇瑞新能源銷量的比重，51君將之前2月奇瑞新能源及奇瑞本品牌各新能源細(xì)分車型的具體上險(xiǎn)情況羅列出來。
通過上述圖表不難看出，如今奇瑞汽車在新能源方面的銷量支撐，主要是來自冰淇淋與小螞蟻兩款車型，這兩款車型占據(jù)了全部銷量的90%以上！也許有讀者認(rèn)為，同樣是微型車市場失利，五菱的情況要比奇瑞還要差上不少，為何點(diǎn)名批評奇瑞呢？對此51君認(rèn)為，要看品牌規(guī)劃方向。不可否認(rèn)，過去幾年來五菱是依靠mini ev這種微型車來取得市場占有率。但五菱品牌并未將其品牌方向局限于微型車企業(yè)，例如近期推出的繽果，正是五菱不斷拓展向上市場的最好體現(xiàn)。反觀奇瑞汽車的新能源發(fā)展之路就有高開低走的趨勢。其實(shí)早期奇瑞發(fā)展新能源的布局是頗具前瞻性的，像是入門的小螞蟻與中端的大螞蟻并行。但是隨著大螞蟻市場失利以及微型車市場的火熱，奇瑞果斷將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向后者。
于是就有無界Pro這款受到各方面差評與吐槽的產(chǎn)品。同時(shí)奇瑞新能源也將自身變成一個(gè)專做微型新能源的車企，與其他品牌的多點(diǎn)開花形成差距。奇瑞新能源面臨的困局，51君認(rèn)為同日系車企轉(zhuǎn)型新能源的情況頗為相似。日系大部分車企無法意識到當(dāng)下消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的需求是正向研發(fā)，且具備足夠智能化的車型。像是豐田bZ4X這類油改電的車型放在新能源注定無法被廣大消費(fèi)者接受。
同樣的，奇瑞看到了眼前的微型車市場紅利，但是忽略了消費(fèi)者真正需求的是能夠被稱作真正意義上車的新能源產(chǎn)品。不論日系品牌，亦或奇瑞，在新能源領(lǐng)域都太過短視，盲目抓住當(dāng)下的救生稻草，而錯(cuò)失了真正的上岸機(jī)會。不知各位認(rèn)為奇瑞新能源的降價(jià)政策，能在接下來的4月發(fā)揮奇效挽救銷量嗎？對此51君認(rèn)為難，畢竟如今新能源消費(fèi)者對于產(chǎn)品的敏感性是高于車價(jià)的，否則也就不會有比亞迪、特斯拉等品牌持續(xù)火爆的情況了。
銷量出彩的自然樂于分享成績，而對于銷量平平的車企來說，則是難以啟齒。除了新勢力之間的銷量較量外，51君還注意到在過去3月，部分傳統(tǒng)汽車品牌的新能源發(fā)展情況?？偟膩碚f，并不樂觀。以前段時(shí)間剛剛官宣全系車型降價(jià)優(yōu)惠的奇瑞新能源為例，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，該品牌在3月的新能源車銷量5,500輛，在新能源廠商排名中僅第13位！遜色于吉利、長城、長安等一線自主品牌，排在其后的為一汽-大眾新能源。照理說，作為率先官降車價(jià)的品牌，并且降價(jià)幅度也不低的情況，是能受到市場喜愛的，但實(shí)際情況卻看似更糟。要知道，在過去2月，奇瑞新能源的銷量7,999輛，在廠家排名尚能排在第10位，如今卻猛然下跌31.24%，這是為何呢？如果你也關(guān)心奇瑞新能源發(fā)展變化的背后原因的話，記得關(guān)注51君，接下來，我們就開始抽絲剝繭分析奇瑞新能源暴跌的原因。最主要的原因51君認(rèn)為是入門電動車的市場飽和了，如今消費(fèi)者更傾向于“正經(jīng)”電動車，而非“老頭樂”。所謂“老頭樂”就是如五菱mini ev這類兩門布局的小車，小尺寸，小電池，小續(xù)航，僅能滿足城市通勤之用。其實(shí)“老頭樂”熱度會退散早有說法，說到底這類產(chǎn)品與大眾對“車”的理解不太相符。加上安全性、功能性等方面都有所缺失，消費(fèi)者自然會長久需要。一旦電動車普及后，“老頭樂”廠家的日子就不好混了。首當(dāng)其沖的正是五菱汽車，3月銷量直線暴跌至10,982輛，在新能源廠商中僅排名第九位！五菱銷量的暴跌，預(yù)示了“老頭樂”的時(shí)代正被漸漸走上主流的新能源格局所取代。回歸到奇瑞新能源，雖說產(chǎn)品矩陣豐富，但目前主要依賴的依然是冰淇淋、小螞蟻這類微型城市通勤電動車。即使是定價(jià)更高的無界Pro，從產(chǎn)品上來看也屬于“老頭樂”類型，只不過更大，功能更豐富而已。也許看到這有讀者認(rèn)為，奇瑞新能源又不是只有老頭樂產(chǎn)品，別忘了大螞蟻、艾瑞澤e等新能源產(chǎn)品。為了更直觀的體現(xiàn)奇瑞新能源銷量的比重，51君將之前2月奇瑞新能源及奇瑞本品牌各新能源細(xì)分車型的具體上險(xiǎn)情況羅列出來。通過上述圖表不難看出，如今奇瑞汽車在新能源方面的銷量支撐，主要是來自冰淇淋與小螞蟻兩款車型，這兩款車型占據(jù)了全部銷量的90%以上！也許有讀者認(rèn)為，同樣是微型車市場失利，五菱的情況要比奇瑞還要差上不少，為何點(diǎn)名批評奇瑞呢？對此51君認(rèn)為，要看品牌規(guī)劃方向。不可否認(rèn)，過去幾年來五菱是依靠mini ev這種微型車來取得市場占有率。但五菱品牌并未將其品牌方向局限于微型車企業(yè)，例如近期推出的繽果，正是五菱不斷拓展向上市場的最好體現(xiàn)。反觀奇瑞汽車的新能源發(fā)展之路就有高開低走的趨勢。其實(shí)早期奇瑞發(fā)展新能源的布局是頗具前瞻性的，像是入門的小螞蟻與中端的大螞蟻并行。但是隨著大螞蟻市場失利以及微型車市場的火熱，奇瑞果斷將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向后者。于是就有無界Pro這款受到各方面差評與吐槽的產(chǎn)品。同時(shí)奇瑞新能源也將自身變成一個(gè)專做微型新能源的車企，與其他品牌的多點(diǎn)開花形成差距。奇瑞新能源面臨的困局，51君認(rèn)為同日系車企轉(zhuǎn)型新能源的情況頗為相似。日系大部分車企無法意識到當(dāng)下消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的需求是正向研發(fā)，且具備足夠智能化的車型。像是豐田bZ4X這類油改電的車型放在新能源注定無法被廣大消費(fèi)者接受。同樣的，奇瑞看到了眼前的微型車市場紅利，但是忽略了消費(fèi)者真正需求的是能夠被稱作真正意義上車的新能源產(chǎn)品。不論日系品牌，亦或奇瑞，在新能源領(lǐng)域都太過短視，盲目抓住當(dāng)下的救生稻草，而錯(cuò)失了真正的上岸機(jī)會。不知各位認(rèn)為奇瑞新能源的降價(jià)政策，能在接下來的4月發(fā)揮奇效挽救銷量嗎？對此51君認(rèn)為難，畢竟如今新能源消費(fèi)者對于產(chǎn)品的敏感性是高于車價(jià)的，否則也就不會有比亞迪、特斯拉等品牌持續(xù)火爆的情況了。
