截至2022年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。如無(wú)意外，2022年全年可以做到320萬(wàn)輛以上，僅次于日本——最近兩年日本汽車(chē)的年均出口量在340萬(wàn)輛左右。在今年前11個(gè)月，乘用車(chē)口徑下的出口大概在210萬(wàn)輛左右，其中新能源車(chē)能夠占到三分之一。

而到了2023年，全球最大汽車(chē)出口國(guó)可能就將變成中國(guó)，這還不包括像比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等在海外的本地化生產(chǎn)數(shù)量。

中國(guó)汽車(chē)出口的大幅增長(zhǎng)，主要源于兩方面，一是自主品牌對(duì)第三世界國(guó)家市場(chǎng)的出口全面突破，二是對(duì)歐美國(guó)家新能源產(chǎn)品的出口突破。比如新能源車(chē)前11月的出口量已經(jīng)達(dá)到了94萬(wàn)輛左右，同比增速89%。

奇瑞、長(zhǎng)城是突破第三世界國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的典型。奇瑞整車(chē)出口做到了40萬(wàn)輛規(guī)模，主要賣(mài)到南美市場(chǎng)；而長(zhǎng)城汽車(chē)的海外銷(xiāo)量也做到了15萬(wàn)輛規(guī)模。

上汽這無(wú)疑是汽車(chē)出口的“王者”，它一家就占到了整個(gè)出口量的45%左右，數(shù)據(jù)規(guī)模上是88.3萬(wàn)輛。這里面除了五菱這些把產(chǎn)品輸送給雪佛蘭，并在南美市場(chǎng)贏得了大量市場(chǎng)，更有MG品牌做到了海外10萬(wàn)輛的份額。尤其是在新能源車(chē)型上，MG品牌有點(diǎn)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的感覺(jué)，MG4 Electric——也就是國(guó)內(nèi)的MULAN——在歐洲市場(chǎng)直接對(duì)標(biāo)了ID.3，每月訂單增量據(jù)說(shuō)是按萬(wàn)輛來(lái)計(jì)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)其實(shí)已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)遍地開(kāi)花了，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、紅旗、長(zhǎng)城等等都已經(jīng)從挪威開(kāi)始賣(mài)車(chē)。不僅如此，極星這樣有中國(guó)資本背景的新品牌，甚至在歐美市場(chǎng)才是其主力市場(chǎng)，中國(guó)僅僅是代工生產(chǎn)基地而已。還有像是易捷特這樣的“不知名”車(chē)企，其出口量都相當(dāng)可觀。

數(shù)據(jù)顯示，2022年出口份額中，國(guó)內(nèi)車(chē)企給亞洲市場(chǎng)出口的新能源車(chē)能夠占到11%、給歐洲市場(chǎng)出口的純電動(dòng)車(chē)能夠占到13%，大洋洲的占比大概是1.5%，北美洲大概是1.2%左右?？梢钥闯瞿壳爸袊?guó)車(chē)企給發(fā)達(dá)地區(qū)出口新能源車(chē)占比還是足夠高的。

不過(guò)2023年，中國(guó)新能源車(chē)型在海外市場(chǎng)的突破，真正的主導(dǎo)者或許是比亞迪，因?yàn)殡S著全面開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)，比亞迪向這些市場(chǎng)的批售將很快起量。由此，比亞迪在歐洲市場(chǎng)將不會(huì)是小打小鬧的每個(gè)月幾百臺(tái)，而會(huì)以萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模向海外市場(chǎng)輸出“中國(guó)新能源”。

由此，2023年將是中國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)“文體兩開(kāi)花”的局面——高品質(zhì)的低價(jià)燃油車(chē)給到包括東南亞和南美洲這些地區(qū)，而高品牌高價(jià)格的新能源車(chē)則將進(jìn)入歐洲、日本、澳洲這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，全面帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

從目前中國(guó)汽車(chē)的出口規(guī)模來(lái)看，2023年出口量可能能夠達(dá)到350萬(wàn)輛以上，甚至往400萬(wàn)輛規(guī)模走。

背后的邏輯很簡(jiǎn)單，伴隨著歐美國(guó)家可能進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退，歐美本地產(chǎn)能將受到抑制，相比之下?lián)碛械统杀緝?yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將為這些合資車(chē)企的外方帶來(lái)利潤(rùn)，自然會(huì)進(jìn)一步加大中國(guó)的出口。而新能源方面，中國(guó)車(chē)企擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，海外車(chē)企幾乎不可能在主流新能源車(chē)產(chǎn)品上和中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)制造的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，所以從中國(guó)出口新能源車(chē)到歐洲、日本市場(chǎng)銷(xiāo)售是更合理的選擇。

因而這也就會(huì)造成，中國(guó)在2023年的出口規(guī)模進(jìn)一步提升，并且具有高價(jià)值的新能源車(chē)型出口會(huì)進(jìn)一步增加。

如果說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在是依托于富士康這樣的IT制造工廠創(chuàng)匯和解決勞動(dòng)力問(wèn)題，那很可能在下一個(gè)五年，中國(guó)將以汽車(chē)出口和新能源汽車(chē)制造來(lái)帶動(dòng)。對(duì)照富士康的產(chǎn)值來(lái)看，增加200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的汽車(chē)出口、中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模達(dá)到500萬(wàn)輛，那差不多就是相當(dāng)于富士康目前給中國(guó)帶來(lái)的產(chǎn)值。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)